一、列控动态监测系统市场概况
列控动态监测系统主要监测检测列车运行控制系统，便于铁路运营、电务、机务等相关部门及时、动态掌握列车运行控制系统设备工作状态，科学指导列控系统维护工作，及时有效地消除设备隐患，确保行车安全。
目前列控动态监测系统产品按照适用 ctcs 等级的不同分为两类，一类为 lais 系统，主要与 ctcs-0/1 级的 lkj 系统匹配；另一类为 dms 系统，主要与 ctcs-2/3 级的 atp 系统匹配。
2007 年，铁道部运输局基础部组织研究开发了列控设备动态监测信息采集装置，并开展了dms系统的研究，dms系统对于科学、及时指导列控设备维护和故障处理起到了积极的作用。2008 年，铁道部印发《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》，明确将动车组列控车载信息采集装置作为动车组出厂标准配置。目前，所有动车组均安装了dms系统车载设备。2014年10月24日铁路总公司运输局印发《关于做好电务系统安全监控技术体系规划和建设工作的通知》明确指出，“要不断完善监测设备的运用管理制度，提高监测设备的综合利用水平，增强电务系统应急处置能力，充分发挥监控设备在铁路安全生产过程中的动态监控、超前预防的作用”，标志着列控动态监测系统进入了一个全新发展阶段。尽管列控动态监测系统已有多年的技术积累，但由于国外没有同类应用技术可以引进，我国铁路运输组织复杂、各地区差异又较大，因此目前列控动态监测系统仍处在摸索发展期。
二、动车组列控动态监测系统市场的发展趋势
与铁路行车安全系统市场的变化趋势一样，动车组列控动态监测系统在铁路运输过程中的重要性日益显现。这主要因为：
参考观研天下发布《》
1）我国铁路线路持续提速、运行密度不断加大对铁路运行安全保障提出了更高要求，需要以各铁路局为单位实施集中化、跨地域、综合性的管理，当铁路运输不断提速和路网系统不断扩大时，铁路用户对动车组列控动态监测的需求无论在深度上还是广度上都会持续提升。
2）动车组列控动态监测系统的需求直接受益于新造机车数量的增长以及大规模的既有系统更新换代。随着新建线路投入运营，新车需求持续增长，直接加大动车组列控动态监测系统的需求。根据中车工业研究院有限公司（原南车工业研究院有限公司）统计，至2020年，我国机车新购数量年均约1,000-1,400辆（主要为和谐型大功率交流传动机车），其中铁路电力机车年均需求在 700-900 辆左右，年均需求在300-500辆左右，动车组新购数量年均400-500列。
新增动车组列车将直接带动动车组列控动态监测系统的市场需求。从行车安全的角度考虑，铁路主管部门规定列车相关电子设备使用寿命为 6-8年。2007年开始，动车组列控动态监测系统开始推广，至2013年末，首批动车组列控动态监测系统已逐步达到更新年限。截至2016年末，我国动车组保有量2,586列，随着动车组列控动态监测系统逐批进入维护更新周期，相应的需求会逐步增长。
此外，动车组列控动态监测系统需要持续的换代升级，以满足铁路安全需求不断发展的需要，换代升级不仅保证了市场的需求，同时可能提高产品售价。
列控动态监测系统主要监测检测列车运行控制系统，便于铁路运营、电务、机务等相关部门及时、动态掌握列车运行控制系统设备工作状态，科学指导列控系统维护工作，及时有效地消除设备隐患，确保行车安全。
目前列控动态监测系统产品按照适用 ctcs 等级的不同分为两类，一类为 lais 系统，主要与 ctcs-0/1 级的 lkj 系统匹配；另一类为 dms 系统，主要与 ctcs-2/3 级的 atp 系统匹配。
图表：列控动态监测系统与列车控制系统的匹配关系
2007 年，铁道部运输局基础部组织研究开发了列控设备动态监测信息采集装置，并开展了dms系统的研究，dms系统对于科学、及时指导列控设备维护和故障处理起到了积极的作用。2008 年，铁道部印发《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》，明确将动车组列控车载信息采集装置作为动车组出厂标准配置。目前，所有动车组均安装了dms系统车载设备。2014年10月24日铁路总公司运输局印发《关于做好电务系统安全监控技术体系规划和建设工作的通知》明确指出，“要不断完善监测设备的运用管理制度，提高监测设备的综合利用水平，增强电务系统应急处置能力，充分发挥监控设备在铁路安全生产过程中的动态监控、超前预防的作用”，标志着列控动态监测系统进入了一个全新发展阶段。尽管列控动态监测系统已有多年的技术积累，但由于国外没有同类应用技术可以引进，我国铁路运输组织复杂、各地区差异又较大，因此目前列控动态监测系统仍处在摸索发展期。
二、动车组列控动态监测系统市场的发展趋势
与铁路行车安全系统市场的变化趋势一样，动车组列控动态监测系统在铁路运输过程中的重要性日益显现。这主要因为：
参考观研天下发布《》
1）我国铁路线路持续提速、运行密度不断加大对铁路运行安全保障提出了更高要求，需要以各铁路局为单位实施集中化、跨地域、综合性的管理，当铁路运输不断提速和路网系统不断扩大时，铁路用户对动车组列控动态监测的需求无论在深度上还是广度上都会持续提升。
2）动车组列控动态监测系统的需求直接受益于新造机车数量的增长以及大规模的既有系统更新换代。随着新建线路投入运营，新车需求持续增长，直接加大动车组列控动态监测系统的需求。根据中车工业研究院有限公司（原南车工业研究院有限公司）统计，至2020年，我国机车新购数量年均约1,000-1,400辆（主要为和谐型大功率交流传动机车），其中铁路电力机车年均需求在 700-900 辆左右，年均需求在300-500辆左右，动车组新购数量年均400-500列。
新增动车组列车将直接带动动车组列控动态监测系统的市场需求。从行车安全的角度考虑，铁路主管部门规定列车相关电子设备使用寿命为 6-8年。2007年开始，动车组列控动态监测系统开始推广，至2013年末，首批动车组列控动态监测系统已逐步达到更新年限。截至2016年末，我国动车组保有量2,586列，随着动车组列控动态监测系统逐批进入维护更新周期，相应的需求会逐步增长。
此外，动车组列控动态监测系统需要持续的换代升级，以满足铁路安全需求不断发展的需要，换代升级不仅保证了市场的需求，同时可能提高产品售价。
资料来源：观研天下整理，转载请注明出处（zq）
更多好文每日分享，欢迎关注公众号
【金沙下载送彩金的版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在金沙下载送彩金的版权问题，烦请提供金沙下载送彩金的版权疑问、身份证明、金沙下载送彩金的版权证明、金沙下载送彩金的联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
