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补贴鼓励，释放存量产能
机场最根本的资源是时刻，由于投入运营就意味客流和航班量有所增长，从而带动了航空收入和非航收入的增加，并且边际成本基本上没有，因此产能利用率的提升，能够使得机场的利润率将会明显改善，但对于航空公司来说，开辟新航线就意味着风险，特别是远程国际线，在开航的初期，需要承担亏损压力。因此，因此，为激励航空公司新开航线，提升时刻利用率，地方政府一般采用补贴措施来鼓励。
2014 年 7 月开始，上海市大力补贴扶持基地航空公司的枢纽建设航线
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为进一步推动上海航空枢纽建设进程，2014 年 7 月上海市财政局和发改委联合发布《上海航空枢纽建设专项扶持资金管理办法》，带动了上海浦东机场的国际航班飞机起降架次大幅度的增长。2016 年深圳市政府发布的《深圳市基地航空公司及国际航线财政专项资金扶持办法》，推动了深圳机场的新开国际航线数量大幅度的增加。由此可见在补贴政策的支持下，机场的国际旅客吞吐量大幅增长，航空收入快速增长，枢纽机场的通达性不断提升。
补贴支持下，上海机场的国际运力投放速度大幅提升
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政府补贴有利于深圳机场的国际化
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正点提升，满足扩容条件
我国机场的单跑道能力仍有较大提升空间
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我国机场与国际机场相比，其单跑道能力的提升空间仍然很大。但空域限制、机场效率较低是我国行业现状的主要问题，对未来发展来看，我国机场的运行效率的提升空间仍有较大。
现阶段我国已经是全球第二大市场。我国民航迎来了提质增效的发展时期，由于民航局出台控总量调结构的政策，大型机场的航班正点率不断的增长，根据规则，全年九个月航班正常率超过 80%，并且没有安全事故的机场可以申请提升时刻容量，目前满足扩容条件的机场主要有广州白云机场、深圳机场和上海浦东机场，预计下一个航季机场容量或将提升。
除却空域限制，我国机场的运行效率存在较大提升空间
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在控总量调结构的背景下，重点机场的航班正常率提升
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产能扩建，打开增长空间
当前我国大型机场普遍呈现超负荷运行现象，例如小时高峰架次远超小时容量、繁忙时段起降架次接近小时容量等问题，产能不足也将是大型机场面临的问题，而最直接的方法就是产能扩建。
但是，机场的时刻供给是受需求驱动的影响，当机场超负荷运行的时候，才会开启扩建项目。但每一轮周期的后期，机场的需求都将受到供给限制的影响，因此新一轮的产能投入将带动机场新的一轮快速增速。
大型机场普遍超负荷运行
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机场扩建将释放新的产能空间
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