参考观研天下发布《
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依照发达国家的情况来看，运输结构调整的趋势将会是“公转铁”。根据报告提出，由于使用燃油少，降低了温室气体的排放，所以相对于，铁路货运是环境友好型的运输方式。 数据显示，目前美国在货运结构中所占比例远远的高出中国13.75%。所以在铁路货运成本、能耗及环保方面均优于公路货运的环境下，我国铁路货运的发展市场空间大。
（一）对比美国，我国铁路货运占比低
数据显示，我国铁路货运与美国相比，占比明显较低。从现状看，我国2017年铁路货运周转量仅占总货运周转量的13.75%，而美国2015年的数据就已经达到了为33.15%，比我国高了近20%。从变化趋势看，2003-2016年，我国铁路货运占比整体呈现下降态势，由2003年的32.02%下降到2016年的12.75%，在2017年才有所回升，而同期美国的铁路货运占比则稳定在30%左右。
美国货运结构
数据来源：公开数据整理
中国货运结构
数据来源：公开数据整理
（二）我国铁路货运在成本、能耗及环保方面均具有优势
我国铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保优势。首先成本方面，我国铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价约为公路货运运价的1/3。其次能耗方面，统计公报显示，2017年铁路货运能耗仅为公路货运的1/4。然后是环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，未来铁路必将是取代部分高能耗高污染公路货运的一种最佳方式。
1、政策定基调，铁路货运占据比价优势
现阶段，替代竞争定价是我国铁路货运的定价方式，即按照铁路与公路保持1:3比价关系的原则制定国铁货运价格。该定价自2013年实施以来，铁路货运价格分4次逐步上调了5分钱至到现在的15.51分/吨公里。这4次调整均遵循业已制定的1:3比价目标，对标公路货运的市场化价格。由此可以表明，铁路与公路比价将保持在1:3左右，在替代竞争定价政策的指引下。
公铁运输比价
数据来源：公开数据整理
2、节能减排，铁路货运是更好的选择
从运输耗能方面来看，我们通常采用“单耗”作为运输耗能的指标。数据显示，铁路货运的单耗大约仅为公路货运单耗的20%~25%，明显的低于公路货运的单耗。2018年以来随着技术的不断先进，铁路货运单耗呈现出下降的态势。
铁路和公路运输单耗对比
数据来源：公开数据整理
铁路运输主要污染物排放量逐年下降
数据来源：公开数据整理
从污染排放来看，铁路货运更加环保。目前，机动车已经成为我国的主要污染源之一，特别是重型柴油车。数据显示，2017年柴油货车保有量仅占全国汽车的7.8%，但氮氧化物的排放就占了57.3%，颗粒物占了77.8%，而相对之下铁路的污染要小得多。电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零，且铁路、公路在货运方面的主要污染物排放量的比例是1∶13。根据初步估算，如果将京津冀地5%的货运量由公路运输改为铁路运输，可每年减排氮氧化物3.5万吨。
根据统计，化学需氧量和二氧化硫为铁路运输的主要污染物。近年来，由于电气化铁路的大量增加而导致这两种污染物的排放量呈现逐年下降的态势。数据显示，2017年我国铁路化学需氧量排放量1901 吨，比去年同期下降3.7%，二氧化硫排放量15817 吨，比去年同期下降32.2%。从全球环境保护的大趋势分析，电气化铁路运输最为符合大趋势。
（三）高铁分担客运需求，铁路货运运能将得到释放
近年来，我国高铁在承担旅客运输方面月来源越来越重要，不论是从客运量，还是从营业里程，高铁2018年以来都在保持较快的增长。数据显示，2016年我国高铁客运量占铁路的比重达到43%。
高铁客运量及其占铁路客运量比重（ 2008 -2016 ）
数据来源：公开数据整理
从营业里程方面来看，2008-2017年，我国高铁营业里程高速增长，到2017年，我国营业里程已经达2.5万公里，占铁路营业总里程的19.7%。在十二五期间，我国“四纵四横”高速铁路已经基本建成。根据《铁路“十三五”发展规划》（以下简称“《规划》”），我国将在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设，构建便捷、高效的高速铁路网络。《规划》指出，到2020年，我国高速铁路营业里程将达到3万公里。高铁将承担更多铁路客运任务，铁路货运运能带来市场空间的进一步释放。
高铁营业里程逐年上升
数据来源：公开数据整理
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