数据显示，近五年来得益于自驾游和自驾露营的兴起，我国家庭和露营地经营商的房车需求开始快速增长，自行式房车销量稳定增长，2020年疫情冲击下，居民出行需求下滑，产品销量有所下滑，但仍维持高位，达8787台。
数据显示，近五年来得益于“懒人经济”愈发盛行，我国即时配送订单需求急剧增长，用户规模不断扩大，截至2020年已达5.06亿人，同比增长19.9%；行业市场渗透率也逐年提升，截至2020年已达56.1%，同比2016年提升26.97%；我国及时配送行业发展进入高速增长期，已成长为“千亿级大蛋糕”市常
区域分布上看，2020年我国城市智能交通市场(除停车项目)中标过亿项目共有32个。其中华东地区项目占比最多，达到32%；其次是华南和华北地区，占比分别为21%、15%；然后是西南、西北地区，占比均在10%以上。
随着我国物流行业的快速发展，零担物流凭借其良好的经济性和集约化特点，市场也随之呈现出良好的发展势头。从30强企业零担业务总营收来看，2019年30强企业总营收达到779.4亿元，同比增长15.8%。可见，头部企业增长较快。
数据显示，截至2020年我国沿海港口完成货物吞吐量为94.8亿吨，较上年增加2.92亿吨，同比增长3.2%；沿海港口完成货物吞吐量为23429teu，较上年增加337万teu，同比增长1.5%。
市场竞争方面，根据alphaliner资料显示，在2020年全球集装箱吞吐量排名前10港口中，中国港口占据了7 个席位。其中，上海港以4350万teu的吞吐规模位居全球最大集装箱港口。
在市场竞争方面，根据数据显示，2020年，宁波北仑第一集装箱码头有限公司以超44万标箱的海铁联运规模占据全国第一，其次是盐田国际集装箱码头有限公司，海铁联运量超过21万标箱。
截至2019年，我国大陆地区公务机供应商所运营的公务机机队数量为311架，较2015年增长30架。公务机机队数量的增长使得公务机运营需求增多。
目前，我国多式联运规模较小，与发达国家相比仍有较大差距，行业市场具有较大增长空间。根据交通运输部资料，2020年，前三批70个多式联运示范工程完成集装箱多式联运量约480万标箱；全国港口完成集装箱铁水联运量687万标箱，同比增长29.6%。
在数量方面，数据显示，截至2020年我国客运索道保有量已达1124条，同比增长3.2%，新增安装数量为48条。
随着货运飞机数量的增加，我国民航机场货邮吞吐量也持续上升，近年来增速有所放缓，到2018年吞吐量达到1674.2万吨，同比增长3.44%；2019年中国民航机场货邮吞吐量增长至1709.6万吨，同比增长2.11%；由于新冠疫情的影响，2020年全国民航机场完成货邮吞吐量有所下降，为1607.9万吨，同比下降5.95%。
根据数据显示，自2011年来我国公路总里程稳定上升，到2017年达到477.35万公里，同比增长1.64%；2018年全国公路总里程增长至484.65万公里，同比增长1.53%，公路密度达到50.48公里/百平方公里；2019年我国公路总里程为517.65万公里左右，同比增长6.81%，公路密度为52公里/百平方公里。
经过多年发展，目前我国铁路货车行业已进入自主创新、技术领先阶段，货车的运行速度和技术性能以及载重量实现质的飞跃。
数据显示，得益于我国城市化建设的快速发展，铁路客车交通已成为大城市居民出行的首选交通工具，2019年我国铁路客车产量实现大幅回升，达1641辆，同比增长79.5%；而我国铁路客车拥有量则呈现稳定增长态势，截至2019年达74848辆，同比增长2.3%。
随着平台交易量的增长，我国同城货运量也持续上升，到2018年增长至96亿吨，同比增长6.43%；2019年中国同城货运量突破100亿吨，达到101.8亿吨，同比增长6.04%；初步预计到2020年中国同城货运量将达到105.8亿吨，到2021年将达到108.4亿吨。
共享电动自行车充电桩安装于公共楼宇、停车尝商城等公共场所及居民小区等私人场所，收费模式包括按时间收费、按功率收费和按电量收费。
近三年来，得益于我国居民收入的增长和汽车工业的发展，我国机动车行业呈良好态势发展，全国新注册登记机动车量与保有量均呈稳定增长态势，截至2020年分别达3328万辆、3.72亿辆。
近五年来，在共享单车、汽车等交通工具冲击下，我国城市客车产销量均呈下滑态势，截至2020年1-11月分别为78943辆、79691辆。
经过多年的发展，目前我国全球重型货车生产与消费大国，产品在中低端市场已经具备强大的竞争力。数据显示，截至2020年1-11月，我国重型货车实现产销量分别为149.65万辆、150.94万辆。
相对于美国等发达国家而言，我国科考船发展仍较为滞后，在船只数量、吨数、性能和设备等方面存在较大差距，数据显示，截至2019年我国科考船保有量仅为58艘。
