2005年，宝马公司成为世界上第一家在量产车型新一代n53系列汽油机上配备电子水泵的厂商，随后奥迪、大众等公司相继在量产车型中运用电子水泵。
电子水泵即带有电子控制驱动单元的水泵，主要由过流单元、电机单元和电子控制单元三部分组成。
根据驱动方式的不同，水泵可分为机械水泵和电动水泵。相较于传统的机械水泵，电子水泵具有结构紧凑、安装方便、控制灵活、性能可靠、功耗低、效率高等优点。控制模块有利于水泵使发动机任何工况下都可达到最佳散热，在发动机冷启动转速很低时电子水泵可使其快速升温，并且电子水泵不受发动机转速控制，可以达到很好的水温控制效果。
具体而言，机械水泵主要由的曲轴通过皮带轮驱动，它的转速以一定的比率对应发动机的转速。当发动机转速较高并且负载较大的工况下工作时，发动机产生的热量相对较多，机械水泵的高速运行使得冷却液的循环流量增大，正好满足发动机的散热需求；当发动机转速较低且负载较大的工况下工作时，例如缓慢爬坡和空调开启时，发动机转速较低导致水泵的转速也较低，此时机械水泵无法满足发动机的散热需求，致使发动机温度升高。电动水泵主要由汽车发动机的电气控制单元通过电机来控制水泵的转速，它不受发动机转速的影响，可以根据发动机的实际冷却需求而灵活工作，降低了传热损失和机械损失，减少了燃油消耗，效率变得更高。
参考观研天下发布《》
图：电子水泵结构图
表：电子水泵和机械水泵基本情况对比
相较传统机械水泵，由于控制模块、电机单元的增加，目前电子水泵价格较高，导致其渗透率较低，传统乘用车机械水泵价格在100-150元左右，而电子水泵价格约200-300元左右。
未来涡轮增压车型销量的提升有望迅速提升电子水泵在传统车型中的渗透率。以前涡轮增压汽车停车后需要延迟熄火，主要因为其使用机械水泵给涡轮降温，但机械水泵在汽车熄火后不工作，采用电子水泵后涡轮增压车型不再需要延迟熄火。根据数据，近几年我国涡轮增压车型渗透率在快速提升：2016年1月，广义乘用车保险总数中涡轮增压车型保险数占比为26.6%，今年10月份涡轮增压车型占比已升至43.2%，相较去年10月份的34.7%，在乘用车销售端，1年来我国涡轮增压车型渗透率提升8.5个百分点。我们预计，2020年我国涡轮增压车型渗透率有望达到60%。
此外，电子水泵在减轻发动机动力损耗、冷却效果的精确控制等方面都有明显优势，应用于宝马等一部分豪华车。
图：我国广义乘用车涡轮增压车型渗透率变化情况
在传统燃油车年销量5%的复合增速下，我们假设2020年我国涡轮增压车型渗透率为60%，涡轮增压车型中电子水泵使用率为50%，电子水泵单价250元，则2020年涡轮增压车型给电子水泵带来的市场空间有望达到22亿元。
表：涡轮增压汽车市场规模敏感性分析
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