城燃用气领域车船用气增长将是重点，主要是 lng 重卡销售与普通重卡 lng 改造。“十二五”政府对天然气产业的支持的重点主要集中在供给侧，十三五及今年两会行业支持重点将偏向需求侧，大力发展天然气产业中下游利用交通领域是重点之一。看好 lng 重卡消费的增长，其他车用领域存在来自电动车的有力竞争、天然气汽车处于劣势，政策支持起到了决定性作用：
参考观研天下发布《》
非重卡领域，电动汽车政策优势体现在：① 电动汽车享受单独牌照，无限购；② 免征电动汽车购置税；③ 只要是电动车无论产地，同样享受高额补贴；④ 公务用车、公共交通有电动汽车最低比例配置要求；⑤规划 2020 年电动车存量达到 500 万辆，产业发展甚至与官员政绩挂钩。相比较天然气汽车的全国性政策扶持力度则要小的多，只有交通部对每辆新售 lng 重卡补贴 1.5 万元。
另外 lng 重卡燃烧热值为 11000 大卡/方、已接近普通柴油重卡，相较 cng 重卡的 8500 大卡/方动力有了较大提升，解决了动力不足的问题；其次从安全角度考虑 lng 储存压力低于 0.8mpa 接近大气压，远比 cng 20-25mpa 的储存压人大代表 提案张瀛岑a将lng重型货车车价高出同马力柴油车的8万-10万元由国家财政予以补贴。b山西省已对天然气汽车高速路通行费或其他收费事项按半价收费，建议在全国范围内推广力更安全可靠；长途货运 lng 重卡拥有续航里程优势，一次加燃料一个液灌450l、282m3相当，可行驶 450-500 公里。
cng 重卡一次加气 8 个钢瓶、100 m3相当，可行驶 200-250 公里。lng 重卡加燃料速度和尾气排放相比 cng 重卡更快、更清洁，综合各方面优势，我们更看好交通领域 lng 重卡用气的增长。
lng 加气站是与 lng 重卡推广使用相配套的重要基础设施，充分发挥 lng 重卡的公路运输潜力，加气站的数量和布局是关键。近几年我国存量 lng 加气站的数量迅速攀升，从 2012 年 641 座增加到 2015 年 2700 座，年均增速 61.5%。
发改委规划至 2020 年，我国力争建成 lng 加气站 12000 座，全国高速公路沿线特别是公路运输主干道是重点布局区域，由此测算 2016-2020 年增量加气站年均数量增速须达到 34.76%。
2015 年发改委两次下调非居民门站气价，成为 lng 重卡销量增长直接刺激因素，经过调整天然气重卡经济性回升。
2015 年由于石油等能源价格大幅走低、油气价差减小 lng 性价比减弱，2015年全年销量只有 3 万辆。但经过去年发改委调价 lng 重卡重获经济性，中国汽车工业协会、天然气产业资讯等专业网站预测 2016 年 lng 重卡销量为 6 万辆。
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