一、 日本汽车发展趋势
从 1904 年吉田真太郎造出日本第一辆汽油轿车“太古里 1 号“起，日本汽车工业已经走过近 120 个年头。1936 年，汽车制造行业法的实施拉开了日本汽车国产化的序幕。日本在经历了二战和战后十年的复苏之后，汽车产业也快速发展起来。根据汽车销量增速大小，可以划分为 4 个阶段：高速增长阶段（1960-1965）：日本汽车工业在 1960 年后进入了高速发展阶段，乘用车销量年均复合增速达到 36%；
较高速增长阶段（1965-1973）：1965-1973 年是日本汽车销量增速较高的阶段，相比前一阶段增速有所放缓。汽车销量由1965年的58.6万辆增长为1973年的295.3万辆，年均复合增速为22.4%。
1967 年乘用车销量首次突破 100 万辆，1970 年日本国内千人汽车保有量达到 170 辆，是 1950 年的 60 倍，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。
增长阶段（1975-1990）：1975 年之后，日本汽车产业逐渐进入了成熟期，在这一时段，日本经济增速放缓，经济增长率保持在 4%-5%左右，此时，日本汽车市场的增长速度也开始放缓，年销量 300 万辆左右，该阶段平均复合增速为 5.4%，负增速阶段（1990 年之后）：1989 年日本经济泡沫破裂之后，国内经济陷入了所谓的‘失去的二十年“，在 1990 年乘用车销量达到 500 万辆的顶峰之后，开始逐渐出现下滑，此后二十多年，乘用车增速出现正负交替的局势，2016 年乘用车销量 414.6 万辆，年均复合增速为-0.8%。在经历了几十年的发展之后，日本的市场需求量已经进入了饱和期，2016 年日本国内千人汽车保有量 612 辆，汽车市场空间有限。
二、韩国汽车发展趋势
韩国的汽车工业是从上世纪 50 年代开始起步的。韩国政府于 1962 年制定了汽车工业发展计划，将零散的的汽车工业纳入国家计划发展的。1962 年颁布的《汽车工业保护法》是韩国正式发展汽车工业的信号。1962 年，韩国汽车产量还不到 2000 辆，到 1994 年，汽车产量已经达到 231.2 万辆，汽车出口达到 73.8 万辆，成为世界第 6 汽车生产大国和世界第五出口大国。按照国内汽车保有量增速水平，可以划分为三个阶段：
高速增长阶段（1980-1985）；80 年代，韩国政府为了应对国内政治危机导致的经济下滑，试图通过汽车产业拉动经济，通过汽车生产厂商的联合或合并，国内的汽车生产能力和质量得到了大幅提高。国内汽车保有量水平在该阶段也高速增长，乘用车上牌数（存量数据）从 1990 年的 25 万辆增长到 1990 年的 207 万辆，年均复合增速到达 25%。
参考观研天下发布《》
较高速增长阶段（1985-2000）：韩国政府从 1987 年起逐渐取消了过去扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策，开放了汽车市场。同时，对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制，以鼓励汽车生产会社之间展开竞争，优胜劣汰。在这种形势下，韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而采取措施。2000 年国内乘用车上牌数为 808 万辆，年均复合增速为14.6%，较上一阶段增速有所放缓。
低增速阶段（2000-2016）：进入新世纪后，韩国汽车工业进入成熟阶段，2017 年千人平均保有量为 426 辆，该阶段年均复合增速为 5%，预计未来维持微增态势。
三、我国乘用车发展趋势
我国汽车开始进入家庭从 2000 年开始，刚开始进入家庭，呈现高速增长态势，如 2002、2003 年乘用车销量增速分别为 63%和 69%；2000 年-2007 年复合增速达到 35%，这一阶段与日、韩第一阶段类似，高速增长，持续约 7 年时间； 从 2007 年开始进入较高增长阶段，2007 年-2016 年乘用车销量复合增速达到 19.5%；在这近 10 年发展中，除了 2008 年、2011 年、2012 年外，其它年份销量增速均维持两位数增长。2008 年销量个位数增长主要原因是受金融危机影响制约了汽车需求，2011 年和 2012 年个位数增长主要是 2011 年刺激汽车需求的购置税政策退出导致增速回落。
比照日、韩汽车发展阶段，预计进入 2017 年后，我国乘用车需求将进入稳态发展阶段，预计年复合增速在 5-10%之间，且因为我国人口多、区域经济发展不均衡，预计汽车稳态需求释放时间将更长。
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