车身电子稳定系统，是在防抱死制动系统和牵引力控制系统功能上扩展出来的，旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序。简单来说就是纠正汽车行驶姿态，提高行驶安全性，降低事故发生率。esp 属于主动安全系统，其在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。
参考观研天下发布《》
图表：esc 改善效果示意图
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车身电子稳定系统是由博世公司于上世纪 90 年代推出的专利产品，因此只有博世公司的车身电子稳定系统才称之为 esp。但实际上，提供车身电子稳定控制系统的厂家有很多，并不止博世一家，我们把其他厂商生产的电子车身稳定系统统称为 esc。由于不同汽车生产厂商采用不同车身稳定系统厂家的金沙下载送彩金的解决方案，导致了各厂商对其 esc 系统的命名不一致。
图表：不同厂商电子车身稳定系统名称
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目前，车身电子稳定系统供应商主要是德国博世、美国天合、德国大陆特维斯、日本电装、日本爱信、美国德尔福。作为电子车辆稳定系统的发明者，博世 esp 的性能最好，在行业内占据领先地位。博世最新的车身电子稳定系统已经发展到 esp9.0，在体积、重量、运算能力、功能上都比上代产品有较大的改进。esp9.0 除车身稳定控制功能外，还增加车道检测、碰撞预警、自适应巡航等多向功能。
图表：第 8 代与第 9 代 esp 对比
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多维因素助力未来 esp 安装率提升。esp 被称为是“汽车安全领域继安全带之后最具拯救生命潜力的科技”。由于技术先进，esp 能有效降低事故发生率，逐渐受到政府各界的重视。早在 2011 年，美国和欧盟就立法强制安装车身稳定系统；随后，欧洲于 2014 年 11 月起一律强制性要求所有乘用车和轻、中和重型车辆装配车身稳定系统；日本和韩国的装配率也高于世界平均水平。中国目前尚无强制装配法规，普及率相对较低。随着消费者收入水平和安全意识的提高，esp 电子稳定系统已经引起越来越多消费者的重视。
图表：多维因素推动 esp 设备
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据盖世汽车数据，通过对 2015 年上市新车型分析，esp 逐渐向中低端车型渗透，10 万以上车型安装率过半，20 万以上安装率达 100%。
图表：2015 年新上市新车 esp 安装率
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外资巨头垄断，国内自主逐渐崭露头角。虽然车身稳定系统行业被外资巨头垄断，车身稳定系统高度集成式发展趋势，从技术趋势来看，其成本会逐渐降低，车身稳定系统装备向中低端市场渗透，国内具有一定的优势竞争力。
图表：车身稳定系统供应商
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