参考观研天下发布《》
小排量乘用车购置税减税逐步退坡， 2017 年乘用车销量增速将有所回落。我们预计 2017 年乘用车销量达 2600 万辆，同比增长 7%，其中轿车 1092 万辆，同比下降 10%；mpv 279 万辆，同比增长 10%；suv 1165 万辆，同比增长 30%；交叉型乘用车 64万辆，同比下降 10%。suv仍将是 2017年乘用车主要增量， mpv等也将有所增长。
根据我们统计的主要乘用车厂商产能，2017 年乘用车整体产能均有一定程度扩充，尤其是韩系。而在产品方面，欧美系大批 suv 上市，并将价格下探，自主品牌产品力提升显著，上攻趋势明显。从产能和产品力综合考虑，2017 年德系、日系和部分自主品牌有望获得较好成绩，韩系、法系等品牌将受到较大压力，销量和盈利能力或将受到考验。
购置税政策实施以来，国内乘用车销量高速增长。从细分市场来看，乘用车市场增长的主要动力来源于 suv 细分市场的高速增长。国内乘用车市场的 suv销量占比快速提升，从 2013 年的狭义乘用车占比 18.3%，快速提升到 2016 年1-11 月的 37.7%。
suv 具有通过性好、空间大等优点，因此备受者青睐。在连续多年爆发之后，suv 销量仍然保持高速增长。人们不禁会思考，suv 的天空在哪里？而根据易车网和汽车产经网 2016 年近 8 万人参加的调查数据显示，在打算（再次）购车的消费者中，高达 79.3%的消费者准备选择 suv 车型，这些数据 suv 还具备较大的市场潜力。
紧凑型轿车和紧凑型 suv 历来是我国乘用车主要的细分市场，2007-2015 年的累计保有量（上牌量）分别为 4248 万辆和 1132 万辆。基于庞大的保有量，紧凑型轿车与紧凑型 suv 车主的置换流向，将直接决定中国车市下一个热点细分市场。
从汽车之家大数据来看，2016 年一季度紧凑型轿车 top10 车系的置换意向主要流向中型轿车、紧凑型 suv 和中型 suv，整体占比都超过了 20%，根据上牌量的加权平均数分别为 26.6%、22.5%、21.6%。同样，2016 年一季度紧凑型suvtop10 车系的置换意向主要流向中型 suv，根据上牌量的加权平均数为34.5%，流向中型轿车和中大型 suv 的占比为 12.8%、18.6%，说明紧凑型 suv的置换量流向更集中于中型 suv。
根据上述数据分析，紧凑型轿车和紧凑型 suv 的置换需求，大都流向中型 suv，整体占比均超过 20%。这些数据都明确了中型 suv 将会是下一个市场热点。
而二手车置换的主体车龄一般集中于 2-5 年。目前该年龄段（2010-2013）紧凑型轿车保有量增量为 2070 万辆，紧凑型 suv 保有量增量为 484 万辆。如果其中有 20%的置换流向中型 suv，相当于 500 万辆左右的市场增量。相比之下，2015 年中型 suv 上牌量仅为 110 万辆，由此可见未来几年中型 suv 市场有望高速增长。
目前紧凑型轿车与紧凑型 suv 都还处于增长状态，尤其是紧凑型 suv，持续高速增长。2012-2015 年紧凑型轿车的保有量增量为 2580 万辆，紧凑型 suv 有量增量为 878 万辆，加起来 3458 万辆，相比于 2010-2013 年累计保有量增量 2554万辆，潜在置换存量多出近 900 万辆。这些数据也预示着中型 suv 细分市场有望持续爆发。
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