参考观研天下发布《》
我国移动交通的电动化在三大领域先后发展，从目前产业发展的进程分析，只客车领域发展较快，但物流车和乘用车的电动化才刚起步：
1）作为电动化率先启动的领域，2017 年我国新能源客车销量 8.7 万台，其渗透率达到了 16.5%，但若果按新能源客车的主要替代目标，大中客车销量在近五年的时间稳定在 15 万-20 万辆情况来测算，客车领域渗透率已过半，预计 到2020 年左右就可以完成客车的大规模电动化替换。
2）2017 年我国新能源物流车销量 11.2 万台，渗透率只有 3%，预计未来城市物流配送以及矿山、机场等固定运营场合的全面电动化，将带来 200 万~300万辆的需求。
3）2017 年销量 54.6 万辆，相对整体市场来说，渗透率低，仅2.2%，目前电动化的主要推动力已经变成乘用车。
动力类型方面，我国新能源车市场上纯电动占据着主导地位，其主要是因为对纯电动的补贴远超插电混动车，而在欧洲和美国新能源车市场上，ev/phev 的比例则在1:1的左右。现阶段我国纯电动乘用车市场主要是a00 为代表的微型车为主力，统计2014 年以来的纯电动乘用车消费结构显示，a00 的比例均在50%以上，到2017年a00 的占比达到了67%，而在传统燃油车消费市场上，a 级车和 suv是主力，占比均在30%，a00 和 a0市场份额占比小，两者合计都不到10%。
历年国内新能源车分车型销量（单位：万辆）
资料来源：公开资料整理
从销量的区域构成方面来看，2017 年新能源乘用车销量排名前五的均为限牌城市，且 top10 城市的销量之和占全部销量半数以上。可见，地域集中是新能源乘用车消费表现显著的特征，造成这一现象的主要因素则是鼓励单位购车、牌照红利等地方政策。
以北京/上海/深圳地区的插电混动车作为对比分析，北京地区销售车型基本以纯电动为主，其优惠政策也只针对纯电动汽车；上海对纯电动的直接补贴金额占比较大，数据显示，2017 年上海地区插电式混动车市场份额达到了 74.6%；但深圳地区对纯电和插电没有政策补贴和推广方面基本平衡，资料显示，在2017年总销量中分别占比54.3%和 45.7%。从北上深三地区对待ev/phev情况来看，影响新能源车生产消费最主要的因素依然是政策。
2017年新能源乘用车销量前十城市
数据来源：公开数据整理
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