《快递业发展“十三五”规划》提出积极打造“快递航母”，争取在2020年形成3到4家收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。
目前快递企业集团的前沿应用技术领域有一个热门，就是无人驾驶。
参考观研天下发布《》
2017年11月，特斯拉ceo马斯克发布了一款全新半挂卡车的原型车，揭开无人驾驶货运时代的大幕，沃尔玛、jbhunt和meijer等零售商随即下订单，显示自己对环保和高新技术的拥护。
uber和谷歌waymo等致力于无人驾驶的科技公司也都将目光瞄准了货车自动驾驶的商业化。和乘用车标配的自动驾驶汽车不同，货车的自动驾驶需要和整车制造商（oem）一起专门定制。英伟达去年已经与世界上最大的运输卡车制造商之一paccar公司合作生产出了首辆用于概念验证的l4级自动驾驶卡车，并使用人类驾驶半自动卡车的数据训练神经网络。两家公司在公布合作的时候，还展示了卡车如何在封闭的道路上行驶，全程车座上都没有驾驶员。
由于长途卡车速度相对稳定，交叉车流相对较少，可以让驾驶员在运输途中休息，这令无人驾驶重的商业化前景非常明确。硅谷公司pelotontechnology也在与包括沃尔沃在内的多家卡车制造商开发“编队”系统，让卡车近距离相互跟随。在这种模式下，后方的车辆可以紧跟头车，能够减少对驾驶员的要求。
据统计，2017年，我国拥有载货汽车1369万辆，比上年增长1.2%，载货汽车吨位数为11775万吨位，比上年增长8.8%。
对于货运来说，即便不是完全的无人驾驶替代，部分的替代也是很具有商业前景的。当前货运行业普遍面临着行业竞争加剧，货运司机交通风险大、职业病比较突出、长期家庭分离等各种问题始终困扰着货车司机。而这其中很大一部分因素都是由于长期的驾驶和疲劳驾驶引发的各种问题，通过无人驾驶技术替代或者辅助，可以有效根治或者缓解这些矛盾。
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