我国商用车行业优势主要集中在客车，由于在重型方面的弱势，货车产品出口主要集中以微卡、中卡为主，出口主要集中在拉丁美洲、俄罗斯、中东、北非等欠发达地区，这些国家石油经济占比相对较高，受国际形势影响，经济相对疲弱，支付能力下降导致我国货车出口偏弱，2009 年以来年复合增长率仅 2%。
但是在“一带一路”的倡议下，我国已经将出口国延伸至澳大利亚、新西兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、新加坡等相对发达国家。多数传统货车强势企业也逐步将产能向海外扩展，例如陕汽在阿尔及利亚等地建立配件中心库，东风商用车和中国重汽在伊朗、摩洛哥等地建立组装生产线。
相比之下，我国客车出口情况良好，出口量从 2009 年的 2.3 万辆攀升至 2016 年的 5.8 万辆，年出口量年复合增长率达到 14%。客车出口单价提升明显，从 2009 年车均 2.7 万美元提升至 2016 年的 3.8 万美元，单价提升 37%。
参考观研天下发布《》
在客车品质的快速提升下，国内也涌现了如宇通客车、金龙客车、比亚迪等一系列优秀企业，客车国际地位逐步提升。
宇通客车早在 2004 年就进入欧洲市场，2016 年单年向欧洲出口量达到 955 辆，实现了突飞猛进的增长，目前宇通客车已遍布法国、英国、俄罗斯、保加利亚等众多欧洲国家。宇通在海外已拥有古巴、迪拜、委内瑞拉、法国、俄罗斯、巴拿马、几大配件中心库。海外拥有 190 余家签约服务公司，320 余个授权服务网点，10 余家境外分支机构和 10 余家 kd 工厂，目前，宇通已实现全球网络布局，可为海内外客户提供更出众的产品及服务。
新能源客车方面，比亚迪无疑走在全世界前列，比亚迪的这款新能源电动车 k9 目前已经出口到世界上 59 个国家，美国最早是在 2015 年的时候进口了 9 辆，到 2016 年的时候订单直接变成 400 辆，显现了发达国家对我国新能源客车的肯定。
但是在“一带一路”的倡议下，我国已经将出口国延伸至澳大利亚、新西兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、新加坡等相对发达国家。多数传统货车强势企业也逐步将产能向海外扩展，例如陕汽在阿尔及利亚等地建立配件中心库，东风商用车和中国重汽在伊朗、摩洛哥等地建立组装生产线。
图：我国商用车出口结构
相比之下，我国客车出口情况良好，出口量从 2009 年的 2.3 万辆攀升至 2016 年的 5.8 万辆，年出口量年复合增长率达到 14%。客车出口单价提升明显，从 2009 年车均 2.7 万美元提升至 2016 年的 3.8 万美元，单价提升 37%。
参考观研天下发布《》
图：我国客车和货车出口单价变化
图：我国客车出口情况
在客车品质的快速提升下，国内也涌现了如宇通客车、金龙客车、比亚迪等一系列优秀企业，客车国际地位逐步提升。
宇通客车早在 2004 年就进入欧洲市场，2016 年单年向欧洲出口量达到 955 辆，实现了突飞猛进的增长，目前宇通客车已遍布法国、英国、俄罗斯、保加利亚等众多欧洲国家。宇通在海外已拥有古巴、迪拜、委内瑞拉、法国、俄罗斯、巴拿马、几大配件中心库。海外拥有 190 余家签约服务公司，320 余个授权服务网点，10 余家境外分支机构和 10 余家 kd 工厂，目前，宇通已实现全球网络布局，可为海内外客户提供更出众的产品及服务。
新能源客车方面，比亚迪无疑走在全世界前列，比亚迪的这款新能源电动车 k9 目前已经出口到世界上 59 个国家，美国最早是在 2015 年的时候进口了 9 辆，到 2016 年的时候订单直接变成 400 辆，显现了发达国家对我国新能源客车的肯定。
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