1、体育馆的选址策略
“中心式”的选址指的是体育馆选址于城市的中心区，这种选址类型有以下优点：第一，可以利用城市已有的基础设施，减少了建设投资；第二，选址在城市中心区可以获得较好的交通条件，交通可达性较好；第三，可以进一步加强城市中心增长极的聚集效应，促进经济发展；第四，接近居民区，有利于场馆建成后的良性运营。
缺点：第一，如果城市中心人口和建筑密度比较大，大面积征用土地会造成用地紧张和地价上涨过快的问题；第二，赛时期间对城市交通构成很大的压力，可能会造成交通阻塞；第三，体育馆未来发展受到限制，不利于可持续发展；第四，城市中心用地紧张，不利于室外运动场地的建设。
适用于：这种中心式的选址比较适合小型的、社区型的、面向群众运动的体育场馆，中型及大型的体育馆不宜建造在城市中心区。
“外围式”选址指的是将体育馆布局在城市边缘的郊区地带，这种选址类型有以下优点：第一，城市边缘地带土地资源丰富，场地限制较少，利于建设大型的体育设施；第二，可以加快城市周边区域的现代化进程，为城市开拓了后备发展空间；第三，便于加建及扩建，有利于体育中心的可持续化发展。如悉尼奥运会的场馆有一部分建设于距离悉尼15km的霍姆布什湾，这块地区在当时是城市的衰落区，附近都为城市废地和垃圾场，悉尼奥组委通过在此地建设体育场馆，使得该区域的空间环境品质有了很大的提升，经济也不断上涨，闲置的城市土地再次得到利用。
缺点：第一，场馆处于城市边缘地带，建设需要投入较多的资金用于城市交通、通讯、排水、供气、供电等相关基础设施的建设，建设成本过高；第二，交通可达性差，建设后的运营需要依赖城市发展战略的实施和公共交通的完善，可能会出现一段时间运营困难。
适用于：适用于与城市规划战略相符合的大中型体育馆建设，通过体育馆的建设来带动周边活力。
这种选址类型一般是把体育馆建设于未来新城的核心地带，通过体育中心的建设来实现城市“跳跃性”的发展，实现城市“卫星城”的建设。但是这种选址模式在城市未发展起来之前存在着巨大的运营风险，应该在多项风险评估和充分调研的基础上谨慎抉择。
2、体育馆的外部交通
体育馆的外部交通主要涉及到场馆可达性和赛后可疏散性两方面的关系。首先，体育馆周边交通系统的完善可以方便人们抵达场馆，这对场馆赛后的运营有很大的帮助；其次，体育馆出入口所连接的道路等级会对赛后体育馆的疏散构成很大的影响，道路等级越高，疏散越快，对城市交通构成的压力越小，反之，若体育馆外侧连接道路是次干道或者是更低级别的道路的话，赛事散场后可能会面临着附近交通瘫痪的风险。通过分析结果得知，部分竞赛馆存在着外侧道路等级过低、交通可达性差等问题。对于体育馆的外部交通规划，主要有以下方法：
（1）完善场馆周围的公交系统
常用的公交系统有地铁、公交车，因此可以加强公交系统在场馆周围的布点，形成周边多个站点的布局，若条件允许的情况下，可以在周边布置地铁站点。多个站点的结合不仅可以带动体育馆周边配套设施的发展，同时也可以提高体育馆的可达性。
（2）与高等级道路相连
城市道路等级一般分为四级，分别为快速路、主干路、次干路、支路，体育馆的出入口要尽可能与周边高等级的道路相接，高等级的道路意味着更快的行车速度，这对体育馆的疏散有很大的帮助。若体育馆的道路建设有一定的困难，那也要尽可能的缩短出入口与高等级道路之间的间距，方便车流的快速疏散。（cj）
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《》
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行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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email：sales@chinabaogao.com
“中心式”选址策略
资料来源：观研天下整理
“中心式”的选址指的是体育馆选址于城市的中心区，这种选址类型有以下优点：第一，可以利用城市已有的基础设施，减少了建设投资；第二，选址在城市中心区可以获得较好的交通条件，交通可达性较好；第三，可以进一步加强城市中心增长极的聚集效应，促进经济发展；第四，接近居民区，有利于场馆建成后的良性运营。
缺点：第一，如果城市中心人口和建筑密度比较大，大面积征用土地会造成用地紧张和地价上涨过快的问题；第二，赛时期间对城市交通构成很大的压力，可能会造成交通阻塞；第三，体育馆未来发展受到限制，不利于可持续发展；第四，城市中心用地紧张，不利于室外运动场地的建设。
适用于：这种中心式的选址比较适合小型的、社区型的、面向群众运动的体育场馆，中型及大型的体育馆不宜建造在城市中心区。
“外围式”选址策略
资料来源：观研天下整理
“外围式”选址指的是将体育馆布局在城市边缘的郊区地带，这种选址类型有以下优点：第一，城市边缘地带土地资源丰富，场地限制较少，利于建设大型的体育设施；第二，可以加快城市周边区域的现代化进程，为城市开拓了后备发展空间；第三，便于加建及扩建，有利于体育中心的可持续化发展。如悉尼奥运会的场馆有一部分建设于距离悉尼15km的霍姆布什湾，这块地区在当时是城市的衰落区，附近都为城市废地和垃圾场，悉尼奥组委通过在此地建设体育场馆，使得该区域的空间环境品质有了很大的提升，经济也不断上涨，闲置的城市土地再次得到利用。
缺点：第一，场馆处于城市边缘地带，建设需要投入较多的资金用于城市交通、通讯、排水、供气、供电等相关基础设施的建设，建设成本过高；第二，交通可达性差，建设后的运营需要依赖城市发展战略的实施和公共交通的完善，可能会出现一段时间运营困难。
适用于：适用于与城市规划战略相符合的大中型体育馆建设，通过体育馆的建设来带动周边活力。
远离城市选址策略
资料来源：观研天下整理
这种选址类型一般是把体育馆建设于未来新城的核心地带，通过体育中心的建设来实现城市“跳跃性”的发展，实现城市“卫星城”的建设。但是这种选址模式在城市未发展起来之前存在着巨大的运营风险，应该在多项风险评估和充分调研的基础上谨慎抉择。
2、体育馆的外部交通
体育馆的外部交通主要涉及到场馆可达性和赛后可疏散性两方面的关系。首先，体育馆周边交通系统的完善可以方便人们抵达场馆，这对场馆赛后的运营有很大的帮助；其次，体育馆出入口所连接的道路等级会对赛后体育馆的疏散构成很大的影响，道路等级越高，疏散越快，对城市交通构成的压力越小，反之，若体育馆外侧连接道路是次干道或者是更低级别的道路的话，赛事散场后可能会面临着附近交通瘫痪的风险。通过分析结果得知，部分竞赛馆存在着外侧道路等级过低、交通可达性差等问题。对于体育馆的外部交通规划，主要有以下方法：
（1）完善场馆周围的公交系统
常用的公交系统有地铁、公交车，因此可以加强公交系统在场馆周围的布点，形成周边多个站点的布局，若条件允许的情况下，可以在周边布置地铁站点。多个站点的结合不仅可以带动体育馆周边配套设施的发展，同时也可以提高体育馆的可达性。
（2）与高等级道路相连
城市道路等级一般分为四级，分别为快速路、主干路、次干路、支路，体育馆的出入口要尽可能与周边高等级的道路相接，高等级的道路意味着更快的行车速度，这对体育馆的疏散有很大的帮助。若体育馆的道路建设有一定的困难，那也要尽可能的缩短出入口与高等级道路之间的间距，方便车流的快速疏散。（cj）
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行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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